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共享單車引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國(guó)新聞周刊

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電子圍欄是個(gè)有效解決辦法嗎？

在5月22日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》中，對(duì)于停放問題，有兩處描述。一是在“實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展政策”中提到，“可制定負(fù)面清單實(shí)行禁停管理”，另一處是在“規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為”中指出了共享單車企業(yè)對(duì)車輛停放負(fù)有管理責(zé)任，“推廣運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)”，“綜合采取經(jīng)濟(jì)懲罰、記入信用記錄等措施，有效規(guī)范用戶停車行為”。

之所以這樣表述，因?yàn)樵谑欠褚捎秒娮訃鷻诩夹g(shù)上，還存在很多爭(zhēng)議。

北京市西城區(qū)市政市容委交通管理科科長(zhǎng)盧道紅對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說，主要困境來自現(xiàn)有地面限制。西城區(qū)屬于老城區(qū)，人行道本就窄小，小胡同多，長(zhǎng)度從幾十米到1公里不等，最窄的不到2米寬，此外，還有大量不允許停車的政府機(jī)關(guān)，修建電子圍欄的條件有限。不過，盧道紅表示，為滿足市民的出行需求，區(qū)內(nèi)已施劃了980余處非機(jī)動(dòng)車停放處，也正在考慮試用電子圍欄的解決方案。

地面條件略為寬松的通州也面臨同樣的困境。“有些單位、小區(qū)門口，不是政府說要?jiǎng)澩＼囄痪湍軇?，還有公交站、地鐵站口，都要去協(xié)商。”通州區(qū)自行車事務(wù)管理中心主任郭峰說。

到底劃多少夠用？似乎很難測(cè)算。北京通州區(qū)的電子圍欄試點(diǎn)，最初計(jì)劃時(shí)只有296個(gè)，但截至7月25日，已經(jīng)施劃了415個(gè)。據(jù)郭峰估計(jì)，如果完全按照出行需求，到今年年底要建1000個(gè)電子圍欄試點(diǎn)。

其次是精度問題。目前的共享單車主要采用GPS定位技術(shù)。GPS適用于大型交通工具，允許有10到20米的誤差，不過電子圍欄通常只有20米長(zhǎng)2米寬，極易出現(xiàn)偏差。后來入局的國(guó)產(chǎn)定位系統(tǒng)北斗，目前參與了北京市通州區(qū)和東城區(qū)的電子圍欄試點(diǎn)。但據(jù)透露，北京市交委對(duì)北斗的要求是誤差在15米之內(nèi)即可。

一些共享單車公司因此引入輔助通訊和定位技術(shù)。比如小鳴單車的“GPS+藍(lán)牙”智能鎖設(shè)備，在北京海淀區(qū)試點(diǎn)的海淀智享單車的“GPS+藍(lán)牙系統(tǒng)+天線”停車管理方案，可將定位誤差縮小到1米左右。由此帶來的問題則是，與每種技術(shù)匹配的電子圍欄，需要不同的設(shè)計(jì)和施工。

編輯：梁霄