多了？還是少了？標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來(lái)越難給出

一個(gè)城市到底需要多少輛自行車(chē)？當(dāng)共享單車(chē)出現(xiàn)以后，這道數(shù)學(xué)題的標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來(lái)越難以給出。

5月23日，交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶(hù)超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車(chē)過(guò)剩現(xiàn)象。

今年3月，上海4500輛共享單車(chē)因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的照片刷了屏。五顏六色的自行車(chē)密密麻麻地挨在一起，再?zèng)]有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車(chē)輛過(guò)度投放、局部公共空間飽和、自行車(chē)無(wú)序停放、故障率高、無(wú)法準(zhǔn)確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車(chē)過(guò)程遭遇事故等問(wèn)題，共享單車(chē)的問(wèn)題也日益突出。

根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個(gè)一線城市的人口數(shù)共計(jì)7132萬(wàn)，現(xiàn)有的共享單車(chē)投放量達(dá)108萬(wàn)輛，若未來(lái)ofo和摩拜繼續(xù)進(jìn)行投放，可以達(dá)到181萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬(wàn)的單車(chē)產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬(wàn)輛車(chē)，距離ofo與摩拜今年3000萬(wàn)輛的訂單總和仍有不小的差距。

共享單車(chē)過(guò)剩了嗎？從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個(gè)人又都會(huì)遇到出門(mén)十分鐘還找不到一輛好車(chē)的尷尬。所以，蔡團(tuán)結(jié)指出，交通部不會(huì)對(duì)共享單車(chē)做出總量控制的要求，而將鼓勵(lì)各城市根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。

單車(chē)騎向何方？嚴(yán)管將加快市場(chǎng)洗牌速度

如何管理共享單車(chē)，考驗(yàn)的是一個(gè)城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車(chē)也將迎來(lái)嚴(yán)管階段，市場(chǎng)的洗牌也將加快。

在剛剛結(jié)束的科博會(huì)上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進(jìn)試點(diǎn)事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個(gè)左右。后續(xù)有關(guān)部門(mén)還將在ofo小黃車(chē)已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動(dòng)摩拜、小藍(lán)、酷騎等企業(yè)接入共享自行車(chē)政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。6月7日，共享自行車(chē)政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)在通州區(qū)上線運(yùn)營(yíng)，北京市將率先利用北斗導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)精細(xì)化管理。5月22日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，擬規(guī)定共享單車(chē)推廣實(shí)名使用，加強(qiáng)信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對(duì)用戶(hù)在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起起草的共享自行車(chē)三個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入上報(bào)審批階段。

對(duì)于狂飆突進(jìn)的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格精細(xì)的監(jiān)管政策也將促進(jìn)行業(yè)洗牌的展開(kāi)。對(duì)于部分共享單車(chē)企業(yè)而言，靠押金理財(cái)、維持生計(jì)的模式已走不通。共享單車(chē)未來(lái)核心的價(jià)值，或許并不在單車(chē)投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。

今年3月，在談到共享單車(chē)的決戰(zhàn)之時(shí)，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開(kāi)。時(shí)間一天一天的近了，但共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎還未到收官之時(shí)。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的預(yù)測(cè)，規(guī)范整治后，共享單車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步洗牌整合，而后中國(guó)共享單車(chē)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。到2017年底，全國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約260%。北京晨報(bào)記者 韓元佳