河南是我國(guó)重要交通樞紐，近年來(lái)河南多地在高鐵站旁相繼“超前規(guī)劃”建設(shè)了高鐵配套汽車(chē)客運(yùn)站。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些動(dòng)輒投資數(shù)億的大型汽車(chē)客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)舉步維艱、利用率低等問(wèn)題突出。有交通部門(mén)和道路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，高鐵配套汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)有“一味求大”、“講面子”的傾向，以至于“攤子鋪得過(guò)大”，個(gè)別道路運(yùn)輸企業(yè)甚至因此瀕臨破產(chǎn)。即便如此，河南安陽(yáng)市仍規(guī)劃斥資9億多元，為當(dāng)?shù)馗哞F站配套建設(shè)大型汽車(chē)客運(yùn)站。

現(xiàn)狀：候車(chē)廳“變身”羽毛球場(chǎng)

2008年，我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)。歷經(jīng)8年快速發(fā)展，到2016年鄭徐高鐵開(kāi)通，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破2萬(wàn)公里，累計(jì)發(fā)送旅客人數(shù)突破50億人次。由于高鐵站大多位于城郊，多地開(kāi)始在高鐵站旁配套建設(shè)汽車(chē)客運(yùn)站，以方便群眾出行。目前，河南鄭州市、許昌市、鶴壁市等地已為高鐵站配套建設(shè)了汽車(chē)客運(yùn)站。

5月22日上午，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在鶴壁高鐵站旁的鶴壁交通客運(yùn)樞紐高鐵汽車(chē)站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鶴壁高鐵汽車(chē)站”）看到，一層“富麗堂皇”的候車(chē)廳僅有不到10位旅客，7個(gè)售票窗口只開(kāi)了1個(gè)，偌大的停車(chē)場(chǎng)空空蕩蕩，僅停有1輛營(yíng)運(yùn)大巴車(chē)。候車(chē)廳旁一棟近20層的大樓至今未竣工，這棟大樓原來(lái)的規(guī)劃是用于旅客住宿。

在許昌汽車(chē)客運(yùn)東站，車(chē)站第二層沒(méi)啟用，1層僅啟用一半左右，偌大的停車(chē)場(chǎng)僅停有2輛大巴車(chē)，鮮有乘客進(jìn)出。

在鄭州綜合交通樞紐公路客運(yùn)站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州汽車(chē)客運(yùn)東站”），本應(yīng)是候車(chē)廳的車(chē)站第二層成了打羽毛球的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地。

經(jīng)營(yíng)：客流下滑 班線萎縮

據(jù)了解，鄭州汽車(chē)客運(yùn)東站于2010年開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)總投資5億多元，按照一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)發(fā)送能力6.5萬(wàn)人次/日。該站主體站房地上部分為六層，總面積6萬(wàn)多平方米，一二層為售票廳和候車(chē)廳等，三層至六層為商業(yè)區(qū)。該站于2013年建成。

“我們客運(yùn)站地上有六層，目前只使用了第一層。這個(gè)樓的第二層應(yīng)該是‘主戰(zhàn)場(chǎng)’，但現(xiàn)在卻一直沒(méi)有用作客運(yùn)。如果第二層投入運(yùn)營(yíng)，成本太大，也沒(méi)有足夠的客流量。”鄭州汽車(chē)客運(yùn)東站站長(zhǎng)李偉說(shuō)，“鄭徐高鐵開(kāi)通后，鄭州到蘭考、商丘班線的旅客實(shí)載率大幅下降，從原來(lái)的80%下降到20%左右，可以說(shuō)在運(yùn)營(yíng)上有很大的困難?！?/p>

客流下滑帶來(lái)班線萎縮。據(jù)李偉介紹，鄭州汽車(chē)客運(yùn)東站班線以豫東為主，目前鄭州到商丘、永城班線已停運(yùn)，鄭州到蘭考縣班線目前還能維持，整個(gè)場(chǎng)站靠鄭州到開(kāi)封、中牟兩條城際公交班線在支撐運(yùn)行。

相比較而言，鶴壁高鐵汽車(chē)站的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。據(jù)鶴壁市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鶴壁高鐵汽車(chē)站主要由一家民營(yíng)企業(yè)投資建設(shè)，目前該企業(yè)已瀕臨“破產(chǎn)”。

“比較好的線路是鶴壁到濮陽(yáng)，現(xiàn)在也不行了，幾乎沒(méi)有人，甚至空車(chē)的也有。去鄭州的車(chē)次已經(jīng)停了好幾班，基本上都快經(jīng)營(yíng)不下去了。到北京的線路已停運(yùn)了一班，原來(lái)是兩班車(chē)，剩余一班有時(shí)候還跑不成。”鶴壁高鐵汽車(chē)站站長(zhǎng)邵華說(shuō)。

在鶴壁高鐵汽車(chē)站，一位車(chē)主說(shuō)：“車(chē)往返鶴壁和濮陽(yáng)，經(jīng)常拉三四個(gè)人，能拉10個(gè)人算多的。單程票價(jià)28元/位，10個(gè)人也就280元，而來(lái)回一趟油費(fèi)、高速費(fèi)等就300多元，還不算車(chē)輛磨損、保險(xiǎn)等，幾乎都是在賠錢(qián)的狀態(tài)下跑車(chē)。”

經(jīng)營(yíng)方面，鄭州市、鶴壁市等地高鐵配套汽車(chē)站均舉步維艱。“我們場(chǎng)站每年虧損1000多萬(wàn)元，收入抵不上支出，每年都在虧損，有些班車(chē)實(shí)載率不到20%?！崩顐フf(shuō)。

據(jù)邵華介紹，鶴壁高鐵汽車(chē)站同樣在虧損，工人工資有時(shí)兩個(gè)月發(fā)不下來(lái)?！败?chē)站每天都在虧。一天的收入有1萬(wàn)多元，車(chē)站從售票收入中提取10%的勞務(wù)費(fèi)，根本顧不上車(chē)站的開(kāi)銷(xiāo)，每天開(kāi)銷(xiāo)加上工人工資、水電費(fèi)，需要三四千元?？紤]到我們的經(jīng)營(yíng)狀況，集團(tuán)公司沒(méi)有讓車(chē)站上交管理費(fèi)，如果上交管理費(fèi)，每個(gè)月要虧損好幾十萬(wàn)元。”