可緩解交通，但難在推廣

“點對點”找車位的模式推動困難，關(guān)鍵在于改變用戶習(xí)慣

說起引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式的好處，小區(qū)居民孫晨贊不絕口?！笆紫?，它可以讓用戶隨時查詢停車場車位的精準信息，依據(jù)需求選擇停車場停放車輛；其次它的電子支付可以減少排隊的時間，讓停車體驗更加順暢?！?/p>

中國2億汽車難找車位

“過去人工收費，每小時只能放行60—80輛車，而現(xiàn)在引入‘互聯(lián)網(wǎng)+停車’后，理論上過一輛車只需要3—5秒，每小時可放行600—800輛車。”太陽園小區(qū)客服中心主任王波介紹。

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，50%以上的城市擁堵來源于尋找停車場出入口和尋找停車位帶來的行車緩慢行為，以及停車場空滿信息不清或信息錯誤導(dǎo)致的車輛進場擁堵。郭虎亮認為，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式，不僅能夠緩解停車難，而且對動態(tài)交通也能發(fā)揮積極的疏導(dǎo)作用。

總體上看，中關(guān)村街道引入的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式實現(xiàn)了停車場閑置車位的共享，事實上目前已經(jīng)有技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“車位級”的共享，也就是私人停車位也可以在閑置時段向社會開放。

對此，楊彬介紹說，從政府的角度引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”是希望起到立竿見影的效果，“車位級”的共享雖然聽起來更符合互聯(lián)網(wǎng)共享的精神，但是這種“點對點”模式在工作中推動起來特別困難；另一方面也有一些難以克服的問題，比如私人停車位向其他人開放后，主人提前回來了或者租用車位者未能按原來時間離開，都會遇到麻煩。

說到推廣“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式時的困難，柳文超表示，最大的困難不是行業(yè)內(nèi)部競爭，而是公眾教育成本。“說得通俗點，改變用戶習(xí)慣是一件難上加難的事，過去車主的習(xí)慣是把車開到目的地，再見縫插針找車位，而不是在家里就找好要?？康能囄??！?/p>

“停車是一個剛剛從傳統(tǒng)狀態(tài)走向‘互聯(lián)網(wǎng)+’的行業(yè)，”郭虎亮認為，中關(guān)村街道從轄區(qū)居民的需求出發(fā)，積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式，提高了停車場管理者的積極性，使得這項創(chuàng)新舉措能夠在轄區(qū)順利落地，也讓越來越多的車主了解和習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”。