清朝末年，隨著東、西方交流的加快，鐵路交通逐漸在古老的東方大陸不斷涌現(xiàn)。為了能讓慈禧太后感受鐵路的優(yōu)勢(shì)，大臣們?cè)诒本┏抢镄藿诵¤F路，這也開(kāi)啟了北京城軌道交通的序幕。此后，在馬家堡火車(chē)站，為了進(jìn)城方便，還修建了有軌電車(chē)。 1900年，伴隨著一聲汽笛聲響，一列滿(mǎn)載著外國(guó)士兵的蒸汽機(jī)車(chē)緩緩?fù)？吭谇寤适业募缐靿鲏ν猓@一幕滿(mǎn)含著中華民族的屈辱。清政府與外國(guó)軍隊(duì)幾經(jīng)交涉，最終繞過(guò)天壇，將火車(chē)站修在了正陽(yáng)門(mén)。正陽(yáng)門(mén)火車(chē)站在此后的歷史中，發(fā)揮了重要作用。隨后，北洋政府還設(shè)計(jì)了環(huán)城鐵路，將北京城的各個(gè)火車(chē)站連接起來(lái)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這是北京軌道交通近代化的開(kāi)端。

昔日的馬家堡火車(chē)站

盧溝橋是重要的鐵路中轉(zhuǎn)站

要說(shuō)起北京第一條鐵路的興建，那得退回到同治四年（1865年）。這一年，一名叫杜蘭德的英國(guó)人，在宣武門(mén)外沿護(hù)城河的位置購(gòu)置了一小塊地方，并在這里興建了一條長(zhǎng)約500米的觀光小鐵路，這條鐵路規(guī)模充其量也就和如今游樂(lè)場(chǎng)里的小火車(chē)差不多?？稍谀莻€(gè)年代，這絕對(duì)是個(gè)稀罕事物。而這也是杜蘭德做這件事兒的初衷所在：向中國(guó)人宣傳“鐵路”。沒(méi)想到的是，清朝皇室不僅沒(méi)有買(mǎi)杜蘭德的賬，還讓步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)以“讓觀看的人都感到驚駭”為理由把鐵路拆掉了。

不過(guò)，從此之后，清朝對(duì)鐵路漸漸有了認(rèn)知，不僅允許外國(guó)人，清政府自己還修建過(guò)幾條鐵路。如光緒元年（1875年），英國(guó)人在上海興建了淞滬鐵路，不幸的是發(fā)生了火車(chē)撞死行人的事故，這條鐵路后來(lái)被清朝官府花錢(qián)從英國(guó)人手里收購(gòu)并拆除。光緒七年（1881年），在唐山開(kāi)平礦務(wù)局興建了唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，這條鐵路也是讓人哭笑不得。清朝統(tǒng)治者認(rèn)為此地離皇陵（清東陵）太近，會(huì)影響已故皇帝皇后們的休息，因此火車(chē)只能用驢馬牽引，火車(chē)被改為驢車(chē)。

清政府在北京正式修建的第一條鐵路是李鴻章于光緒十四年（1888年），在西苑（今北海和中南海）興建的一條長(zhǎng)約1.5公里的“西苑小鐵路”，它以中南海紫光閣旁的瀛秀園為起點(diǎn)，以北海的鏡清齋為終點(diǎn)。這條鐵路得以修建，也是多方爭(zhēng)論后的產(chǎn)物。直隸總督李鴻章為了能夠讓慈禧太后支持修建火車(chē)，他借慈禧太后擴(kuò)建西苑之機(jī)，建了一條小鐵路試車(chē)，讓從未見(jiàn)過(guò)鐵路和火車(chē)的慈禧太后親身體驗(yàn)坐火車(chē)的感覺(jué)。這條小鐵路如今已經(jīng)不復(fù)存在，有說(shuō)法認(rèn)為毀于1900年八國(guó)聯(lián)軍之手。

與這條鐵路同時(shí)規(guī)劃的，還有一條由通州開(kāi)往天津的津通線(xiàn)。這條線(xiàn)路也是李鴻章提議興建的。其目的很明確，就是為了方便商業(yè)上的來(lái)往以及實(shí)現(xiàn)京津兩地的快速通行。而皇帝也批準(zhǔn)了此項(xiàng)提議，甚至招標(biāo)工作已經(jīng)初步展開(kāi)了。就在這時(shí)，保守派的很多官員聯(lián)名向皇帝請(qǐng)求放棄這項(xiàng)提案，最終津通鐵路在他們的力主下流產(chǎn)，清政府將重心放在了盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的策劃上。又過(guò)了幾年，洋務(wù)派在朝廷中占據(jù)了上風(fēng)，修筑北京到天津的鐵路一事被再次提起。但這一次北京的終點(diǎn)站從通州改為盧溝橋，這樣盧溝橋就成為了一處重要的鐵路中轉(zhuǎn)站，即盧漢鐵路和盧津鐵路的交匯點(diǎn)。

因?yàn)榛疖?chē)從南部通往盧溝橋，就不能不考慮當(dāng)時(shí)南郊的皇家園林——南苑。那時(shí)候的南苑，方圓百十余里，整個(gè)一大片地方都是皇帝進(jìn)行圍獵的場(chǎng)所，屬于皇家禁地，于是這條盧津鐵路就在南苑附近繞了個(gè)彎兒奔向黃村和豐臺(tái)，最終到達(dá)盧溝橋。

馬家堡因有軌電車(chē)和火車(chē)而繁榮

如今的北京城軌道交通非常方便，而且為了方便人們接駁地鐵，有關(guān)部門(mén)推出了一系列解決“最后一公里”的交通方案，如小區(qū)便民車(chē)，擺渡公交等。這些車(chē)輛就是為了方便把大家從地鐵出口送到家門(mén)口，省去走路的勞累。當(dāng)時(shí)，盧津鐵路通車(chē)后，面臨著同樣一個(gè)問(wèn)題：如果這條鐵路能直接開(kāi)進(jìn)北京城就好了。

這在當(dāng)年絕對(duì)是奢望，北京城的城墻被清朝統(tǒng)治者視為清朝的風(fēng)水墻，不能動(dòng)一絲一毫。于是洋務(wù)派再次提出方案，那就是把到盧溝橋的鐵路再往北延伸，延到馬家堡。

當(dāng)時(shí)的馬家堡，與昔日南城墻所在的南二環(huán)近在咫尺，火車(chē)站設(shè)置在這里，到北京的距離就近了很多。因?yàn)椴贿M(jìn)北京城，這條延長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)很快被批準(zhǔn)了。

光緒二十三年（1897年），馬家堡火車(chē)站正式開(kāi)工建設(shè)?？上У氖沁@項(xiàng)工程并不是中國(guó)人自主修造的，而是由英國(guó)人負(fù)責(zé)，這座新火車(chē)站具有十足的英式風(fēng)格。隨著新車(chē)站的建成，附近的各種商業(yè)活動(dòng)也緊跟著活躍起來(lái)了。為了讓人們更方便地進(jìn)入北京城，英國(guó)人推出了更優(yōu)良的“最后一公里”方案：車(chē)站建成后，他們從德國(guó)西門(mén)子公司直接進(jìn)口了若干輛當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的有軌電車(chē)，興建了“馬永線(xiàn)（馬家堡至永定門(mén)）”電車(chē)線(xiàn)路。于是馬家堡就這么歪打正著地?fù)碛辛水?dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的兩種軌道交通方式——有軌電車(chē)和火車(chē)。當(dāng)時(shí)馬家堡的繁華程度，大大超出了北京城內(nèi)的其他地方。

可惜好景不長(zhǎng)，沒(méi)過(guò)多久，馬家堡火車(chē)站就在1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中遭到焚毀，進(jìn)口的電車(chē)及線(xiàn)路也被徹底破壞。之后，車(chē)站雖經(jīng)修復(fù)，并于1902年接待過(guò)西逃回鑾的慈禧太后和光緒皇帝，但隨著正陽(yáng)門(mén)東、西車(chē)站的相繼建成，馬家堡往日的榮光不再。

如今，馬家堡作為地鐵四號(hào)線(xiàn)的重要站點(diǎn)，依稀可見(jiàn)當(dāng)年的繁盛。