1952年7月1日，新中國成立后自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路正式通車，被稱為新中國建設史上第一個奇跡。

當年通車典禮上鳴響的那聲汽笛，宣示著新中國鐵路人踏上了奮起直追的賽道。

73年，彈指一揮間，如今，一列列復興號如巨龍般飛馳在神州大地，澎湃創(chuàng)新動力，重構時空距離。

習近平總書記一次次深情點贊：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”“高鐵技術樹起國際標桿”。

黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升，建成并運營了世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進鐵路網(wǎng)。

公開數(shù)據(jù)顯示：截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達到16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上；“復興號”常態(tài)化按時速350公里運營，我國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家；中國主持制定了國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速鐵路領域全部13項系統(tǒng)級國際標準，系統(tǒng)性完善了高鐵技術標準體系，中國鐵路在全球的影響力和話語權不斷增加。

從無到有，從追趕者到領跑者，中國高鐵用舉世震驚的高速發(fā)展實現(xiàn)華麗轉身，在造福中國百姓的同時，也為全球鐵路發(fā)展貢獻著東方智慧。

穩(wěn)扎穩(wěn)打跑出“加速度”

上世紀六七十年代，中國鐵路技術還處于“綠皮車時代”，高速列車對中國而言還是遙不可及的夢想。

1997年4月，中國鐵路啟動第一次大提速，并開始高速動車組自主化研制探索。步入新世紀，面對國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，中國高速動車組產(chǎn)業(yè)拉開快速發(fā)展的大幕。

2007年4月，全國鐵路進行第六次大提速。那一年，“和諧號”動車組首次出現(xiàn)在世人面前。當年，CRH1、CRH2、CRH5系列的時速達到250公里的動車組陸續(xù)投入運行，中國鐵路正式邁入高鐵時代。

2017年6月25日，具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組被正式命名為“復興號”，當年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵上實現(xiàn)了350公里的時速運營。這意味著，從北京到上海，全程的運行時間被縮短至4.5小時左右。這一速度，讓中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。

連點成線、織線成網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年底，中國鐵路營業(yè)里程達到16.2萬公里，高鐵總里程突破4.8萬公里。

一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一代代鐵路人用自強不息、敢為天下先的闖勁，讓鋼軌在960萬平方公里的土地上延展成網(wǎng)，不僅跑出了令世界驚嘆的中國“加速度”，更用實干刷新著世人對“中國創(chuàng)造”的認知。

新型舉國體制下的科技突圍

習近平總書記指出，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界。

中國高鐵的飛速發(fā)展是科技創(chuàng)新的體現(xiàn)。新型舉國體制的優(yōu)勢，為協(xié)同攻關提供了最堅實的支撐。

一列時速350公里的復興號動車組，零部件超過4萬個，其采用的254項重要標準中，中國標準占84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。這背后，涉及20余個省份的配套企業(yè)，一車串聯(lián)千企。

在國家戰(zhàn)略指引下，科研機構、制造企業(yè)、高校形成協(xié)同創(chuàng)新合力，突破了一系列“卡脖子”技術。例如，齒輪箱作為“復興號”的核心部件關乎列車運行的穩(wěn)定與安全。過去，高鐵列車的齒輪箱依賴進口，但通過我國科研人員的不懈努力，最終研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權的CW350（D）齒輪箱，為“復興號”動車組的穩(wěn)定運行保駕護航。

目前，中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平，智能高鐵技術全面實現(xiàn)自主化，高鐵技術樹起國際標桿。

2025年7月8日至11日，第十二屆世界高速鐵路大會將于北京舉辦，備受矚目的CR450動車組將閃亮登場，其性能、智能調(diào)度系統(tǒng)等先進技術都將通過此次大會向全球展示。值得一提的是，CR450動車組列車運行時速提升到了400公里。

始于2021年的“CR450科技創(chuàng)新工程”由國鐵集團牽頭，聯(lián)合國內(nèi)科研院所、高校、企業(yè)等科研力量組成創(chuàng)新聯(lián)合體，開展協(xié)同攻關。其中，中國鐵道科學研究院集團有限公司作為技術牽頭單位，組建了一支參與人數(shù)達210人、橫跨七大專業(yè)的CR450科技創(chuàng)新工程關鍵系統(tǒng)研發(fā)和試驗青年團隊。

“CR450動車組在研制之初，即編制總體技術條件時，就將更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能作為核心頂層目標，并進行了技術路徑的分解和技術方案的論證?！比珖f(xié)委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說：“與CR400動車組相比，CR450車體重量減少10%左右；運行阻力、能耗指標分別降低22%和20%；牽引效率提升4%?！?/p>

在趙紅衛(wèi)看來，中國高鐵的成就來之不易，這主要得益于始終堅持中國共產(chǎn)黨的領導，充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢和社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)勢?！懊闇适澜缫涣魉?，我們在研發(fā)過程中發(fā)揮國鐵集團領軍企業(yè)作用，組建鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟，統(tǒng)籌國際國內(nèi)市場資源，開展一體化創(chuàng)新，形成強大合力，自立自強，夯實技術創(chuàng)新根基，將技術創(chuàng)新貫穿產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終，有效帶動高鐵全產(chǎn)業(yè)及上下游相關產(chǎn)業(yè)迭代升級?！?/p>

從民生福祉到全球共享

高鐵的價值，最終體現(xiàn)在對人的賦能上。在中國，高鐵網(wǎng)絡如同毛細血管，將城市與鄉(xiāng)村、沿海與內(nèi)陸緊密相連。

目前，中國高鐵覆蓋97%的50萬人口以上城市，全國19個主要城市群均已實現(xiàn)高鐵連通。無數(shù)人的通勤半徑、生活空間因高鐵而拓展。

透過今年7月發(fā)布的全國鐵路新的列車運行圖，記者還看到，億萬百姓正在“坐著高鐵看中國”的便捷中觸摸社會發(fā)展的溫度——

滬昆高鐵杭州東至長沙南段復興號動車組列車常態(tài)化按時速350公里高標運行，長三角與中西部地區(qū)城市聯(lián)系更加密切；京哈高鐵北京至沈陽段復興號動車組列車常態(tài)化按時速350公里高標運行，東北地區(qū)主要城市與首都間時空距離壓縮；首次在北京至成都、北京至貴陽、上海至成都、上海至宜賓、太原至深圳間開行夕發(fā)朝至動臥列車，為沿線旅客商旅出行提供更多選擇……

對全球而言，中國高鐵的經(jīng)驗更是提供了可借鑒的范本。

全國政協(xié)委員，中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永才說：“中國高鐵融合北斗導航與5G通信技術，實現(xiàn)全球首個移動閉塞控制，列車追蹤間隔從3分鐘壓縮至2分鐘，運力提升30%；采用碳纖維復合材料和自適應油氣懸掛技術，可推動CR450動車組設計時速突破400公里；?牽引供電系統(tǒng)支持高鐵在-40℃至55℃極端環(huán)境下穩(wěn)定運行，覆蓋全球80%氣候區(qū)。”

談及中外高鐵技術交流與合作的方向，孫永才有很多期待。他說：“比如，在助力綠色技術產(chǎn)業(yè)化落地方面，中車株洲所與寧德時代合作的儲能式永磁牽引列車，已在中東跨境鐵路項目應用，能耗較傳統(tǒng)系統(tǒng)降低22%。該技術有望通過此次大會平臺向東南亞濕熱氣候區(qū)推廣?！?/p>

中國高鐵的技術和標準也在逐步走向世界。一個最典型的案例是，由中國和印尼合作建設的雅萬高鐵自2023年10月正式開通運營以來，呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，運輸安全平穩(wěn)有序，輻射帶動作用顯著增強。截至2025年6月25日，雅萬高鐵累計開行旅客列車29778列，發(fā)送旅客超1000萬人次，動車組列車安全運行超463萬公里，成為印尼民眾出行的重要選擇。

今年是世界鐵路誕生200周年。主題為“高速鐵路：創(chuàng)新發(fā)展讓生活更美好”的本屆世界高速鐵路大會在北京舉辦，不僅體現(xiàn)了中國高鐵在世界高鐵發(fā)展進程中的重要地位、引領優(yōu)勢和積極貢獻，也將進一步深化中國與世界各國在鐵路領域的交流合作，推動高鐵更好地服務經(jīng)濟社會發(fā)展、增進民生福祉，以創(chuàng)新發(fā)展賦能美好生活，為世界高鐵發(fā)展注入新動力。（本報記者 劉彤）