鐘章隊（左）與實驗室同事一起做研究。（圖片由受訪者提供）

鐘章隊：第十二、十三、十四屆全國政協(xié)委員，中央統(tǒng)戰(zhàn)部建言獻策專家組成員、北京黨外高級知識分子聯(lián)誼會常務(wù)理事，北京交通大學寬帶移動信息通信鐵路行業(yè)重點實驗室主任。2024年度全國政協(xié)委員優(yōu)秀履職獎獲得者，獲2008年度國家科技進步獎一等獎、2023年度國家自然科學獎二等獎以及省部級科技進步特等獎1項、一等獎5項、二等獎6項。

“人生是曠野，不是軌道。”是時下流行的敘事話語，但鐘章隊的故事與之相反。

1979年之前，鐘章隊沒有想過軌道通信會長久地嵌入自己的生命中。從提出基于GSM-R技術(shù)建設(shè)中國鐵路數(shù)字移動網(wǎng)絡(luò)到5G-R拓展未來通信，從青藏鐵路的凍土高原到大秦重載運輸鐵路的煤運動脈，他的科研步履始終緊貼著鐵軌延伸——軌道，成了他丈量時代的標尺，也成了曠野中辟出的一條路。

作為第十二至十四屆全國政協(xié)委員、國內(nèi)軌道交通移動通信領(lǐng)域?qū)＜?，鐘章隊頭頂?shù)臉s譽已足夠厚重，但他更愿以“信息高速公路的修路工”自居。這條路，既通向時速350公里的列車控制系統(tǒng)，也通向“流動中國”背后那群沉默的“行家”。

曠野開路

不出差的日子，鐘章隊會準時出現(xiàn)在北京交通大學思源樓的辦公室，自1979年在高考志愿欄填下北方交通大學（現(xiàn)北京交通大學）鐵路無線通信專業(yè)那一刻起，他已經(jīng)在這里學習、工作了40余年。窗外的梧桐葉綠了又黃、黃了又綠，他的身影始終如一。

一開始，專業(yè)的選擇沒有過多關(guān)乎宏圖?！爱敃r鐵路很落后，我從湖南到北京要36個小時。電視機也很少，休息時就聽廣播，聽得多了，漸漸對無線電產(chǎn)生了興趣?！蹦贻p時，鐘章隊迎著時代的浪潮向前走，奉行“干一行，愛一行”的樸素處世哲學——“電氣化、光電纜、移動通信……就像修高速公路一樣，我們就是修的信息高速公路。既然選了，就要好好干?！?/p>

后來，工作逐漸變成了鐘章隊的使命?！靶量嗟氖虑橐灿?。”剛畢業(yè)時，鐘章隊既當助教還要兼顧自己的研究課題。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形、做研究項目，另一邊教書育人。鐘章隊笑著調(diào)侃：“說起來，我掄鋤頭掄得特圓都是那時候練出來的?！?/p>

1994年，中國的民用移動通信網(wǎng)絡(luò)已開始布局，大哥大逐漸變小，傳呼機別在時髦青年腰間叮當作響，鐵路通信卻仍停留在傳統(tǒng)模式?！皡^(qū)間通信依靠的是無線對講機，覆蓋范圍非常受限。”鐘章隊說。

同年，對我國交通發(fā)展影響深遠的中國京滬高速鐵路預可行性研究項目啟動，鐘章隊被選為高速鐵路無線通信方向研究負責人。

未來鐵路是什么樣的？高速鐵路是什么樣的？在為原鐵道部科技司寫高速鐵路發(fā)展報告時，鐘章隊就篤定：“京滬高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)一定要基于數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的無線通信，這種無線通信一定要選擇小區(qū)式、高可靠、無縫覆蓋和高安全的移動通信系統(tǒng)?！?/p>

實際上，20世紀90年代也是我國鐵路行業(yè)開啟大發(fā)展的關(guān)鍵時期。在國家確立“旅客運輸高速化、貨物運輸重載化、運輸管理信息化”鐵路行業(yè)總體技術(shù)發(fā)展路線以后，鐵路運輸技術(shù)裝備政策就要馬上配套跟上。

其中，要創(chuàng)新發(fā)展至關(guān)重要的移動通信系統(tǒng)任務(wù)，就落在了鐘章隊的肩上。

建設(shè)鐵路新一代移動通信系統(tǒng)，技術(shù)制式、標準體系、技術(shù)裝備、產(chǎn)業(yè)鏈與應用、人才培養(yǎng)等重要方面都需要系統(tǒng)解決方案。2002年，已有近10年研究積累的鐘章隊獲得項目支持，在北京交通大學建立了國內(nèi)第一個GSM-R系統(tǒng)應用模擬實驗室。在這里，他帶領(lǐng)團隊驗證了GSM-R技術(shù)是適應中國鐵路的工程建設(shè)要求。

2004年，青藏鐵路的凍土與高原風雪呼嘯而至，同時，我國煤炭運輸也十分急迫。作為負責試驗段移動通信系統(tǒng)的技術(shù)負責人，鐘章隊帶領(lǐng)團隊同時入職格爾木和大同，參與青藏鐵路試驗線的建設(shè)和大秦重載鐵路機車同步操作控制系統(tǒng)的試驗研究。

“我們常出沒在無人區(qū)，吃飯要排隊點名，出發(fā)要集合報數(shù)，還要操心預防鼠疫。”鐘章隊笑稱自己像個“民兵隊長”：“我們‘缺氧不缺精神’，那時沒有一個人擅離隊伍。”

巡天遙望，這條東方哈達全長1956公里，蔚為壯觀。鐘章隊帶領(lǐng)團隊在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了新型移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了首次將GPS技術(shù)應用于GSM-R呼叫定位，開發(fā)研制的數(shù)據(jù)通信服務(wù)器與移動交換機（MSC）結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令的可靠傳輸，使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運行控制系統(tǒng)信息傳輸?shù)母咴F路。

在鐘章隊和同事們的工作中，成功不過一瞬，為了這一瞬，需要經(jīng)歷成千上萬次的失敗，以及成千上萬次失敗后的調(diào)整、優(yōu)化。

對鐘章隊而言，大秦鐵路建設(shè)與青藏鐵路是“雙軌并行”。大秦鐵路全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一，也是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線?！按笄罔F路原設(shè)計的年運量只有1億噸，要最大限度發(fā)揮作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況?！?/p>

鐘章隊再次挑戰(zhàn)難題——把Locotrol技術(shù)與GSM-R系統(tǒng)結(jié)合，將點對點通信傳輸提升為網(wǎng)絡(luò)化無線傳輸系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)方式覆蓋距離受限、終端接入數(shù)量受限等短板。

試驗，修改，再試驗，再修改……一次次科研上的跋涉、歷險、跌倒爬起后，史無前例的“嫁接”終成正果。在采用鐘章隊團隊設(shè)計的新型重載技術(shù)后，2006年大秦鐵路成功開行2萬噸重載列車，2014年大秦鐵路成功試驗3萬噸重載列車。“2010年，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設(shè)計能力的4倍，增加的運量相當于新建三條同類鐵路?！?/p>

“科研很苦，科研不容易的。”回憶至此，鐘章隊連嘆兩聲，眼底卻泛起光。他身上，孤膽踏上高原、年復一年開拓“從0到1”的勇氣始終都有。“我非常有幸見證和參與了中國鐵路迅速發(fā)展的時期，六次大提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、高速客運專線和高速鐵路，我們這一代人就是踐行者。”

“頂天立地”

鐘章隊的辦公室有一整面墻的書柜，里面“裝”著他的職業(yè)生涯。書柜頂端一排放著舊書，是他關(guān)于鐵路通信技術(shù)所寫的《鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)》以及《GPRS通用分組無線業(yè)務(wù)》。但他更在乎的并不是自己的著作，他撫過書脊中合著者的名字：“這是我真正的作品?！?/p>

那是鐘章隊團隊中的學生。作者一欄里的很多名字——蔣文怡、丁建文……現(xiàn)在已經(jīng)成為了軌道交通通信領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，而他們的起點，皆在鐘章隊“頂天立地”的團隊中。

“頂天，是夯理論之基；立地，是破現(xiàn)實之困，切實解決國民經(jīng)濟和通信發(fā)展的瓶頸問題。”談到近20年的團隊建設(shè)，鐘章隊的體會是：“團隊知識結(jié)構(gòu)非常重要，我們從國內(nèi)外名校引進優(yōu)秀博士畢業(yè)生，鼓勵老師、學生進修；團隊中倡導科學精神、創(chuàng)新精神、奉獻精神，要有協(xié)同合作意識，既要主動開展國際學術(shù)交流，又要注重產(chǎn)學研合作，把創(chuàng)新成果應用在祖國大地上?！?/p>

鐘章隊常笑言團隊像修信息高速公路的工人。而這條路上，他不僅把控大方向，又投身每個細節(jié)——相比于做純基礎(chǔ)研究的人，鐘章隊說對應用基礎(chǔ)研究方面的人才需求量更大，且要求苛刻?！罢覍＜胰菀?，找‘行家難’，要懂行的，知道理論和技術(shù)怎么應用。這不是看書、交流就可以解決的，很多時候是從實踐中來、到實踐中去。”

“完美主義”的標簽下，是“精微之處見真章”的執(zhí)念。鐘章隊說，“行家”往往有工匠精神、科學家精神和戰(zhàn)略科學家的魄力，是具有應用基礎(chǔ)理論、工程技術(shù)和工程管理的復合型人才，培養(yǎng)這樣的人才需要大力推進學科的交叉和融合。

自2013年成為全國政協(xié)委員后，鐘章隊開始關(guān)注更廣義的教育，目光逐漸放遠到整體人才培養(yǎng)工作。但做了30多年的鐵路研究和人才培養(yǎng)，帶出了數(shù)以百計的學生，當鐘章隊要給國家提建議時，依舊感到壓力重大：“就好像帶兵上陣打仗，只有隊伍和人才成長起來，才有更多的機會?！?/p>

調(diào)研路上，鐘章隊常凝視飛馳的高鐵，想起1979年那趟36小時的綠皮車。

“我們從‘跟跑’到‘并行’，如今中國成為高鐵新的競賽規(guī)則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者，但崛起不意味永遠領(lǐng)先?！痹谶@點上，鐘章隊保持著冷靜，也從來沒有松懈過。他警惕“青黃不接”的人才斷層，呼吁在高校開設(shè)智能運輸交叉學科，促進創(chuàng)新要素順暢流動，加快科技成果轉(zhuǎn)化落地，讓創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無縫對接。

“要找‘行家’，要讓后浪推著前浪走?！辩娬玛犝f。

大道行思

過去12年里，鐘章隊總在兩種角色間游走。辦公桌面上的民生調(diào)研筆記越摞越高；辦公室的圖紙旁多了政策文件的勾畫；留心生活中那些不經(jīng)意的交談，使“政協(xié)委員”不只是一層身份，更是一種思考習慣……同事和學生們?nèi)苑Q他為“鐘教授”，但更多人開始喊他“鐘委員”。

這使鐘章隊接觸的問題范疇更加廣泛，“沉淀是為了保證思考的深度，這樣才能更好地梳理各類問題，提出建設(shè)性建議。”

“層層深入，抽絲剝繭，抓住問題的本質(zhì)。”鐘章隊履職與從事科研的態(tài)度十分相似：“通過不斷實踐，最終找到解決問題的更好方法?！痹?2年履職道路上，鐘章隊通過全國政協(xié)的平臺，為中國軌道交通通信未來道路探索更多的可能。從“推進中西部交通平衡發(fā)展”到“京津冀軌道交通一體化”，從“提高綜合交通服務(wù)質(zhì)量”到“軌道交通創(chuàng)新體系建設(shè)”……2023年全國兩會期間，鐘章隊提交的《關(guān)于我國加快實施軌道交通現(xiàn)代化的提案》，被列為全國政協(xié)重點提案進行督辦。國家鐵路局會同國家發(fā)展改革委、交通運輸部、工業(yè)和信息化部、國鐵集團吸納提案建議，推進軌道交通法規(guī)政策協(xié)同和標準規(guī)范銜接，推進鐵路法、城市公共交通條例修法進程。同年9月，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復了5G-R試驗頻率，支持其開展5G-R系統(tǒng)外場技術(shù)試驗。

現(xiàn)在，鐘章隊的重心轉(zhuǎn)向了將更多年輕人“扶上馬”；表達也從未停止，他嘗試和AI對話，也依舊關(guān)注公共議題。

“今年，我關(guān)注的重點放在了銀發(fā)旅游專列。銀發(fā)群體在我國占比近1/4，銀發(fā)列車作為極具潛力的交通服務(wù)模式，發(fā)展前景廣闊，就現(xiàn)狀而言，供給側(cè)尚未完全滿足需求側(cè)的多樣化要求?！睂儆阽娬玛牭谋磉_有了新的課題，同時也有了新的可能。

他說，當“流動的中國”與“幸福的民生”在鐵軌上交響，便是交通強國最生動的注腳。(本報記者 李京)