翻開廣東省地圖，珠江口，一個大寫但缺了一橫的“A”字形海域，將深圳、東莞與珠海、中山、江門分隔在東西兩岸。

一直以來，區(qū)域發(fā)展不平衡是制約廣東高質(zhì)量發(fā)展的一大短板。從珠三角核心區(qū)來看，珠江口東岸強(qiáng)、西岸弱的不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)發(fā)展問題突出，影響珠三角乃至粵港澳大灣區(qū)整體實力。推動?xùn)|西兩岸城市群融合發(fā)展，是廣東進(jìn)一步拓展經(jīng)濟(jì)縱深，充分挖掘城市、空間潛力的必要之舉。

“急需一條溝通珠江口兩岸甚至粵東粵西的戰(zhàn)略通道?！痹缭?006年，致公黨深圳市委會就提交《盡快推動深圳—中山大橋建設(shè)、確立深圳珠三角區(qū)域戰(zhàn)略定位》的提案，建議盡快推動深中大橋立項，并分析“此舉可達(dá)成廣州、深圳、中山、江門等城市的多贏結(jié)果”。

今天的深中通道不僅使珠江口東西兩岸實現(xiàn)“半小時生活圈”，還連接前海、南沙和橫琴三大自貿(mào)區(qū)，顯著加快大灣區(qū)內(nèi)城市融合，人、財、物等各類要素將更為便捷流動，為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入更多活力。

結(jié)合東西兩岸城市各自發(fā)展特點來看，深中通道所打開的廣闊想象空間會更加具象化。

“珠西都市圈”面臨的主要問題是核心城市帶動力不強(qiáng)，以及產(chǎn)業(yè)協(xié)作和創(chuàng)新資源相對不足，但在土地、人力等成本上具備后發(fā)優(yōu)勢?！吧钲诙际腥Α钡目苿?chuàng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同高效，區(qū)域創(chuàng)新能力居全國前列，圈內(nèi)有較完善的產(chǎn)業(yè)分工體系，但是深莞兩市面臨城市治理承壓明顯、發(fā)展空間不足等諸多挑戰(zhàn)。

深中通道開通之后，珠江口東西兩岸的城市正好能夠“雙向奔赴”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同和優(yōu)勢互補(bǔ)。

就服務(wù)人口來看，截至2022年，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口超8000萬人，占廣東五大都市圈總量約75%。深中通道的建成通車，將直接或間接讓超七成都市圈居民從中受益。

為迎接深中通道通車的利好，各種配套建設(shè)也已同步“安排”。

5月中旬，首批深圳市社保、醫(yī)保一體機(jī)已順利入駐中山翠亨新區(qū)政務(wù)服務(wù)中心，市民可通過一體機(jī)辦理115項醫(yī)保、社保自助業(yè)務(wù)。

深圳、中山跨市公交計劃開通的2條線路已經(jīng)率先“亮相”，中山發(fā)車開往深圳前海夢工廠。從廣州南沙出發(fā)的跨市公交線路也“呼之欲出”。

跨市公交只是起點。更加值得期待的是，深中通道通過與高速路網(wǎng)乃至機(jī)場等交通樞紐的銜接，讓灣區(qū)更加暢通地鏈接全球。

6月16日，位于中山博覽中心的深中航空港在正式啟用前邀請市民“嘗鮮”體驗。40余名中山市民從這里搭乘機(jī)場專線巴士，途經(jīng)虎門大橋，約2小時抵達(dá)深圳寶安國際機(jī)場。但深中航空港與深中通道同步啟用后，從這里前往深圳寶安國際機(jī)場，路程僅需50分鐘。旅客在航空港便可辦理值機(jī)、行李托運(yùn)。

更加廣闊、立體的交通網(wǎng)絡(luò)，正在粵港澳大灣區(qū)加速成形。

今年是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布5周年，深中通道讓大灣區(qū)越來越“小”，朋友圈越來越“大”，“橋”見的未來越來越美好。