中國汽車技術研究中心、日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司與社會科學文獻出版社日前聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》（簡稱《藍皮書》），報告顯示，我國新能源汽車技術水平快速提升，以信息技術、大數(shù)據(jù)技術、互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪技術變革正深刻影響著汽車行業(yè)，未來汽車核心技術重點已經(jīng)轉移，產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構。

平均續(xù)駛里程達363公里

藍皮書指出，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)品技術水平保持快速提升，生產(chǎn)組織方式更加靈活開放，并積極應用數(shù)字化、信息化等新技術推動新能源汽車產(chǎn)銷方式轉型。

一是新能源汽車技術水平保持穩(wěn)步提升。截至2019年底，推薦目錄內(nèi)純電動乘用車平均續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度分別達到363公里和148瓦時/千克，較2018年初分別提升27%和11%。

新能源貨車平均電池系統(tǒng)能量密度、純電動續(xù)駛里程、單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）同比分別優(yōu)化9%、12%、13%。

二是生產(chǎn)組織方式更加靈活開放。新能源汽車生產(chǎn)模式正在轉型，積極探索代工和定制化生產(chǎn)新模式，如蔚來汽車委托江淮汽車代工生產(chǎn)ES8、ES6等產(chǎn)品，并與廣汽和長安分別成立純電動乘用車合資公司，共用零部件供應體系、降低生產(chǎn)成本。

三是數(shù)字化、信息化技術推動新能源汽車銷售方式轉型。疫情影響下，平臺直銷、在線直播等新型銷售模式快速涌現(xiàn)。吉利汽車與大搜車合作共建數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡，并提供送車到家服務；拼多多、淘寶、京東紛紛與主流整車企業(yè)合作推出賣車服務，撼動現(xiàn)有4S店傳統(tǒng)銷售格局。

長期向好趨勢未變

藍皮書指出，在國家層面多部門發(fā)文推動我國新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)業(yè)長期向好趨勢未變。

2020年以來，國家和地方層面密集出臺多項政策拉動新能源汽車市場消費。從國家層面來看，工信部、財政部、交通運輸部等多部門發(fā)文推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展，國務院會議明確將新能源汽車補貼免稅政策延長2年，有助于提振新能源汽車市場信心，并為新能源汽車企業(yè)車型規(guī)劃與戰(zhàn)略調(diào)整留足時間，減緩車企降本壓力。從地方層面來看，為保障新能源汽車行業(yè)平穩(wěn)度過疫情，各地持續(xù)加大扶持力度。國家與地方政策形成合力，為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供了有效保障。

此外，《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》等政策文件中均明確要求提高新能源汽車在公共領域用車中的比例，現(xiàn)階段除城市公交已形成較高的電動化比例外，環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域車輛電動化水平仍較低。未來隨著車型產(chǎn)品逐步增多、滿足更多領域的營運需求，公共領域車輛電動化進程將進一步提速。

當前我國燃料電池汽車示范推廣正由小批量示范向規(guī)?；瘧秒A段過渡，2019年我國燃料電池汽車銷量達3190輛，同比增長2.7倍，形成一批以深圳、上海、蘇州、北京、鄭州為代表的百輛級示范城市。2020年4月，財政部等四部門發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

下一步燃料電池汽車逐步示范應用，技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈構建和加氫設施建設不斷完善，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿χ鸩结尫牛w規(guī)模有望加快提升。同時，由于我國燃料電池汽車重點布局商用車領域，具備較好的示范運行基礎，以及商用車對燃料電池系統(tǒng)的空間布置相對靈活、運營路線較為固定，對加氫站布置密度需求較小等因素，其有望成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點。

繼續(xù)堅定純電驅動戰(zhàn)略

藍皮書指出，當前產(chǎn)業(yè)形勢挑戰(zhàn)與機遇并存。面對汽車行業(yè)下行調(diào)整以及疫情影響的疊加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。同時要相信，汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的基本面沒有變，我國電動化轉型升級的路線沒有變，以信息技術、大數(shù)據(jù)技術、互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪技術變革正深刻影響著汽車行業(yè)，未來汽車核心技術重點已經(jīng)轉移，產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構。

藍皮書建議，下一階段，要繼續(xù)堅定純電驅動戰(zhàn)略，全力推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

首先，努力實現(xiàn)全球引領。當前我國新能源汽車推廣數(shù)量居世界前列，下一階段要著力將市場優(yōu)勢轉化為技術優(yōu)勢，在集成創(chuàng)新的基礎上大力開展原始創(chuàng)新，實現(xiàn)高端突破。

其次，著力推動產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。新能源汽車只有解決“一頭一尾”兩個環(huán)節(jié)的問題才能做到真正的環(huán)保，即電力來源的清潔化和動力電池等梯次利用報廢回收方面的綠色化。

三是大力推進產(chǎn)業(yè)融合。一方面要促進汽車產(chǎn)業(yè)與能源信息系統(tǒng)、人工智能等產(chǎn)業(yè)深度融合，打造更加智能化、安全化的新能源汽車產(chǎn)品；另一方面將新能源汽車融入我國可持續(xù)綠色出行體系，在蓬勃發(fā)展的高速鐵路、鐵路貨運、城市輕軌、綠色配送等出行體系中切入新能源汽車最優(yōu)的應用場景，匹配最佳的技術路線，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，組織經(jīng)濟合理的運營模式，保障安全可靠的出行體驗，加速構建我國可持續(xù)的綠色出行體系。

發(fā)力國際市場和豪華車市場

藍皮書指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速奔跑后整裝待發(fā)的階段，只有準備充分、心態(tài)平和才能在接下來的長跑運動中堅持到終點。

未來10年產(chǎn)業(yè)核心競爭力會繼續(xù)增強，汽車企業(yè)須牢牢掌握幾條主線不松手，這是多年積累的競爭優(yōu)勢。

總體來看，未來10年中國企業(yè)最應該布局的方向是國際市場和豪華車市場。經(jīng)過新一輪洗牌后，勢必會有相當多的企業(yè)掉隊，甚至被淘汰，最終存活下來的企業(yè)應該具備五大特征：一是具有科技內(nèi)涵；二是具有整合各種資源的能力；三是立足于長遠，有定力，堅定不移地按既定方針前進；四是不但有技術，還具備資本的力量；五是有志于品牌建設，下一個10年，再沒有自己的品牌，終將會出局。