新華社萬(wàn)象5月1日電 通訊:不忘初心 放飛夢(mèng)想——記中老鐵路青年建設(shè)者

新華社記者章建華

“我們必須在湄公河流域全面進(jìn)入雨季、河水大幅上漲前讓最后一個(gè)橋墩出水,否則瑯勃拉邦湄公河特大橋乃至中老鐵路的建設(shè)可能耽誤工期。”中國(guó)中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段三分部黨工委書(shū)記唐高云4月30日對(duì)新華社記者說(shuō)。

瑯勃拉邦湄公河特大橋5個(gè)水中主墩承臺(tái)已經(jīng)有4個(gè)完成施工。根據(jù)工期安排,5個(gè)主墩墩身必須于今年雨季全面到來(lái)之前施工至湄公河水面以上。

爭(zhēng)分奪秒,科學(xué)施工,與汛期賽跑。4月30日上午,大橋最后一個(gè)主墩澆筑完最后一根樁,為墩身出水打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“瑯勃拉邦湄公河特大橋的建設(shè)工地上,絕大多數(shù)是咱們年輕人,”唐高云說(shuō),“今年‘五一’和‘五四’雙節(jié),年輕人就在工地上過(guò)了!其中的意義他們現(xiàn)在很清楚,將來(lái)會(huì)很難忘?！?/p>

橋隧是中老鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。中老鐵路第三標(biāo)段項(xiàng)目全長(zhǎng)59公里,其中隧道15座,橋梁工程28座,橋隧比例高達(dá)82.3%。

班那漢湄公河特大橋遠(yuǎn)離城鎮(zhèn),大橋南北的大山里駐扎著中老鐵路三標(biāo)段一分部和二分部,主要任務(wù)是修隧道。這一帶白天多數(shù)時(shí)間高溫,酷熱難忍;間或雨雹驟降,山野大川間無(wú)處躲藏;趕上燒荒時(shí)節(jié),草木灰四處飄散,粉塵和各種氣味充斥鼻腔……

36歲的彭坤明在一分部項(xiàng)目部工作,兩年時(shí)間里從一名見(jiàn)習(xí)生成長(zhǎng)為項(xiàng)目副經(jīng)理。為就近指揮,項(xiàng)目部設(shè)在中老鐵路重難點(diǎn)工程福格村隧道和會(huì)富萊隧道附近的山坡上。兩個(gè)隧道口晝夜不停地傳出爆破聲,地動(dòng)山搖的巨響讓人徹夜難眠。

彭坤明每天起床后,經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的洗漱、就餐,開(kāi)始早點(diǎn)名,安排當(dāng)天工作,了解各個(gè)工點(diǎn)存在的問(wèn)題,結(jié)合大家提出的意見(jiàn)和建議,針對(duì)每個(gè)問(wèn)題制定方案,落實(shí)責(zé)任人。

“然后我開(kāi)車到各個(gè)工點(diǎn)查看現(xiàn)場(chǎng)施工情況,切實(shí)落實(shí)各個(gè)問(wèn)題的解決方案?！迸砝っ鞯卣f(shuō),似乎忽略了自己在海外孤寂的大山里日復(fù)一日,跋山涉水,朝夕不倦……

彭坤明是單位里懂施工、懂技術(shù)、懂管理的隧道能手。前年來(lái)到老撾,就把這里當(dāng)成了自己的第二個(gè)家。“只為盡快建成中老鐵路,讓‘一帶一路’攜中國(guó)夢(mèng)福澤一方,”彭坤明說(shuō),“修筑中老鐵路也許拘囿了我的青春,卻放飛了我的夢(mèng)想。”

在海外,最不愿意談起卻最惦念的是家人。彭坤明說(shuō)起5歲的兒子忍不住淚眼婆娑?！跋Ｍ⒆娱L(zhǎng)大后能為有個(gè)筑路中國(guó)夢(mèng)的工程人父親而驕傲,也希望父母能理解自己不能陪在他們身邊盡孝。”

中老鐵路在這樣一批本領(lǐng)和思想素質(zhì)過(guò)硬的年輕人的付出里捷報(bào)頻傳。

4月29日,孟村二號(hào)隧道橫洞至出口順利貫通。該隧道是中老鐵路重難點(diǎn)工程,全長(zhǎng)5890米。在貫通現(xiàn)場(chǎng),從隧道口穿透進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光將青年突擊隊(duì)的旗幟照射得格外耀眼。

負(fù)責(zé)技術(shù)管理的青年突擊隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)康良杰說(shuō):“我們克服了橫洞轉(zhuǎn)正洞挑頂施工較大風(fēng)險(xiǎn)源、出口不良地質(zhì)、大斷面施工、圍巖較差等施工難題,提前一個(gè)月貫通是中老鐵路建設(shè)者共同努力的成果?！?/p>

有付出就有回報(bào)。中鐵二局六公司中老鐵路二工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)、中國(guó)中鐵“青年崗位能手”徐州近日榮膺全國(guó)“最美職工”個(gè)人稱號(hào),參加完表彰會(huì)第二天即返回中老鐵路建設(shè)工地。

徐州2017年5月從非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾,參建中老鐵路第六標(biāo)段,一開(kāi)始就挑戰(zhàn)雨季施工。

他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)年雨季完成了老撾人眼中的多個(gè)“不可能”:創(chuàng)下中老鐵路全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型、12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、一個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)2.7公里。

如今,老撾首都萬(wàn)象附近的中老鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)路基逐段成型,橋梁墩身猶如雨后春筍破土而出。楠科內(nèi)河特大橋作為老撾國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)橋梁,正成為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)技術(shù)的一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>

“堅(jiān)守工作崗位、履行自己的職責(zé),為的就是自己肩上‘中國(guó)工程師’那份沉甸甸的責(zé)任,為的就是‘好男兒志在四方’的初心和情懷?！毙熘輰?duì)記者說(shuō)。