補(bǔ)貼大戰(zhàn)，似乎是出行領(lǐng)域發(fā)展的必經(jīng)之路。從三年前的滴滴與快的，一年前的摩拜與ofo，一直到最近美團(tuán)打車(chē)上海高調(diào)上線，挑起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。這也不奇怪，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)的早期階段，最重要的就是用戶數(shù)量，也就是要盡快搶占市場(chǎng)份額。很多時(shí)候，用戶規(guī)模決定了同業(yè)市場(chǎng)中企業(yè)的自身站位。

處于初創(chuàng)期的互聯(lián)網(wǎng)公司，要生存下去，就要不斷提高自己的估值，從而能夠讓投資人心甘情愿持續(xù)砸錢(qián)。而互聯(lián)網(wǎng)估值的本質(zhì)，有兩個(gè)指標(biāo)：一是用戶量的增長(zhǎng)，二是用戶留存在平臺(tái)上的使用時(shí)間。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)滴滴與快的、滴滴與優(yōu)步中國(guó)等聲勢(shì)浩大的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可以說(shuō)用戶量幾乎達(dá)到上限，就算還沒(méi)有，增長(zhǎng)空間也很小了。

所以，如果還繼續(xù)用補(bǔ)貼來(lái)爭(zhēng)奪用戶，無(wú)非就是你切走我一塊蛋糕，我再切走你一塊面包，這樣根本無(wú)法培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，更不用說(shuō)提高用戶在平臺(tái)上的使用時(shí)間了。而且，倘若網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不能良性發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)面臨的就不僅僅是用戶在不同平臺(tái)進(jìn)行選擇的競(jìng)爭(zhēng)了；如果消費(fèi)者在權(quán)衡便利程度和費(fèi)用之后，覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)還不如公共交通，恐怕網(wǎng)約車(chē)整個(gè)行業(yè)都會(huì)迎來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

所以，對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)而言，高額補(bǔ)貼難以持續(xù)，而補(bǔ)貼取消則是必然之勢(shì)。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的拓荒期，補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)表現(xiàn)出一些負(fù)外部性，比如惡意刷單、半路撂客等。高額補(bǔ)貼也導(dǎo)致大量車(chē)輛涌入，而許多車(chē)輛實(shí)際上并不具有相關(guān)資質(zhì)。此類(lèi)問(wèn)題層出不窮的一個(gè)重要原因就是，沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、車(chē)輛準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行審核。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)過(guò)了市場(chǎng)拓荒期，順其自然就應(yīng)該進(jìn)入精細(xì)化管理階段。這個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)，以創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費(fèi)體驗(yàn)為導(dǎo)向，切實(shí)解決打車(chē)難、服務(wù)差、派單不合理等問(wèn)題，致力于改善乘客乘車(chē)體驗(yàn)，保障出行安全。

現(xiàn)在，在監(jiān)管部門(mén)的要求下，滴滴和美團(tuán)打車(chē)已經(jīng)開(kāi)始采取了一些動(dòng)作，如果其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也能夠順勢(shì)跟上，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域必將迎來(lái)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，這也是我們希望看到的。

當(dāng)然，有利于整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的監(jiān)管，對(duì)美團(tuán)打車(chē)來(lái)說(shuō)卻不見(jiàn)得是什么好事。畢竟美團(tuán)才剛開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。而且一上來(lái)就是補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可見(jiàn)其思維還停留在拓荒期，在應(yīng)對(duì)政策方面準(zhǔn)備嚴(yán)重不足?？梢哉f(shuō)，美團(tuán)打車(chē)被迫從一開(kāi)始就要在一個(gè)很高的起點(diǎn)上與成熟的滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有用戶數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)，它如何在實(shí)戰(zhàn)中形成打車(chē)業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力？

而在網(wǎng)約車(chē)之外，美團(tuán)、餓了么、滴滴也在外賣(mài)領(lǐng)域打得難分難解。無(wú)錫工商部門(mén)近期就約談了三家運(yùn)營(yíng)商，勒令停止商戶二選一等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷行為。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在“血戰(zhàn)到底”外，也該尋求新玩法了。

但要注意的是，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”雖然暫時(shí)熄火，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)似乎并未告一段落。據(jù)媒體最新報(bào)道稱(chēng)，兩家平臺(tái)先后表態(tài)停發(fā)補(bǔ)貼，卻繼續(xù)暗中發(fā)放優(yōu)惠券。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，他們還會(huì)通過(guò)和不同企業(yè)、商戶、平臺(tái)的商業(yè)合作，以商戶的名義發(fā)放優(yōu)惠券，但無(wú)論是金額，還是總量都會(huì)有所減少。

似乎價(jià)格戰(zhàn)仍然難說(shuō)再見(jiàn)，還會(huì)不會(huì)像前一段時(shí)間不計(jì)成本“血戰(zhàn)到底”，也有待觀察。因此，對(duì)于監(jiān)管部門(mén)而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)須鼓勵(lì)，但管制惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不可就此放松。