新華網(wǎng)北京7月14日電(記者 趙銀平)“一帶一路”,是聯(lián)通海陸之道,是貫通中外之路。港口,是海上絲綢之路的起點和支點。牽一發(fā)而動全身。要書寫海上絲綢之路的新篇章,要建設(shè)海洋強國,都離不開港口建設(shè)這一關(guān)鍵抓手。

長三角港口群,在實踐中走出了一條內(nèi)外兼修之路,成為“一帶一路”倡議前行的極大助力。

長三角港口群:重要橋梁和樞紐

“一帶一路”的關(guān)鍵在于互聯(lián)互通。21世紀海上絲綢之路猶如一條藍色的飄帶,將沿線的國家地區(qū)緊密聯(lián)系起來,海上運輸就是這陶飄帶的血脈。長三角港口群因其獨特的地理位置優(yōu)勢,在海上絲綢之路及中國對外開放與經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演著重要角色。

長三角港口群,從國內(nèi)來說,處于南北干線和長江干線的交叉點,可謂四通八達;國際上則覆蓋了亞歐航線、中東航線、非洲航線、東南亞航線,絕大部分都在海上絲綢之路的軌跡上。長三角港口群是實現(xiàn)內(nèi)陸與國際貿(mào)易接軌的重要橋梁和樞紐。

如連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡和環(huán)太平洋地區(qū)重要的海上門戶,擁有陸海交匯聯(lián)動的先天優(yōu)勢和基礎(chǔ)功能,是中歐陸上海鐵聯(lián)運大通道的出海口。上海港地處中國海岸線中部,是中國發(fā)展最重要經(jīng)濟帶——“長江經(jīng)濟帶”的入海門戶,毗鄰全球東西向國際航道主干線,集疏運網(wǎng)絡(luò)四通八達……

是橋頭堡,是助推器。隨著我國外向型經(jīng)濟的發(fā)展,“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略不斷推進,長三角港口群將發(fā)揮越來越大的作用。

兄弟同心,區(qū)域聯(lián)動成合力

兄弟同心,其利斷金。長三角區(qū)域各港口在發(fā)展過程中,形成多點、線的縱橫交錯的聯(lián)動,既有以政府推動的、資本為紐帶的省域港口一體化,也有以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的跨區(qū)域合資合作。這些舉措既避免了同質(zhì)競爭,又能發(fā)揮各自優(yōu)勢,從而形成合力,提升了整個區(qū)域港口群的建設(shè)和發(fā)展。

上海組合港就是合作的典范。成立于1997年的上海組合港管理委員會,負責協(xié)調(diào)上海市、浙江省、江蘇省轄區(qū)內(nèi)港口航運的一攬子事務(wù)。二十年來,其一直聚焦區(qū)域港口航運發(fā)展。而今,上海國際航運中心“一體兩翼”的港口戰(zhàn)略組合基本上形成了布局合理、分工明確、干支銜接、功能協(xié)調(diào)的區(qū)域港口體系。

成果有目共睹。1997年,全球百大集裝箱港口中,長三角港口中只有上海港位列其中,排名第十一。2016年,全球百大集裝箱港口中,長三角港口占據(jù)了5席;全球港口貨物吞吐量前十大港口中,中國占據(jù)7席,其中長三角港口占據(jù)3席,寧波-舟山、上海和蘇州分別位列第一、二和第四位。截至目前,區(qū)域內(nèi)已建有9個億噸大港。長三角港口群對世界航運的影響越來越顯著。這就是聯(lián)動、合作的力量!

上港集團和中遠海運集團還強強聯(lián)手,正在共同籌劃建立“21世紀海上絲綢之路”港航聯(lián)盟,發(fā)出“21世紀海上絲綢之路”沿岸國家建立長期、穩(wěn)定的港航發(fā)展合作機制的倡議。

“萬人操弓,共射一招,招無不中?！惫餐_發(fā)、業(yè)務(wù)互補、利益共享,這是港口合作與交流的新模式,是促進長三角港口群邁向更遠未來的有效途徑。團結(jié)就是力量。擰成一股繩,心往一處使。四年來,“ 21世紀海上絲綢之路”這艘大船歷經(jīng)風雨,破浪前行。而長三角港口群自身的發(fā)展,就是助其遠行的風帆。

長河當舞,對外合作達四海

長三角地區(qū)是中國最發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)之一,與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)具有很強的經(jīng)濟互補性,雙方的經(jīng)濟互動在“一帶一路”中占有重要位置,這為長三角區(qū)域各港口拓展新貨源、開展新合作提供了新機遇。自“一帶一路”倡議提出四年來,各港口都積極對接融入,全力打造最佳結(jié)合點,成績斐然。

寧波舟山港,便抓住機遇,利用其地理上具有連接?xùn)|西、輻射南北、貫穿絲路兩翼的優(yōu)勢,著力打造海陸雙樞紐最佳疊加點。

全力融入“一路”。 寧波舟山港加大與全球航運巨頭合作,加強絲路沿線國家和地區(qū)航線航班開發(fā)力度,成為名副其實的“21世紀海上絲綢之路”國際樞紐大港。對比2014年,2016年寧波舟山港“一帶一路”航線從74條升至82條,全年航班從3780升至4412班,全年箱量從838萬標準箱升至908萬標準箱。其中,東南亞航線從20條增至目前的28條,覆蓋了越南、泰國、緬甸、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、菲律賓、柬埔寨等東南亞主要國家,成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿(mào)易貨源的重要中轉(zhuǎn)站。

全面對接“一帶”。寧波舟山港北侖、鎮(zhèn)海兩個港區(qū)直通鐵路,已成為中國南方海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量第一大港、對接“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要樞紐。截至目前,全港海鐵聯(lián)運班列已開通11條,業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等12個省份20余個城市,進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。一個多月前,74標準箱國際聯(lián)運貨物從寧波舟山港出發(fā),經(jīng)“絲綢之路經(jīng)濟帶”重要節(jié)點——西安,運往東歐國家匈牙利的布達佩斯。

再如江蘇太倉港,僅近洋航線就有24條,可以通達日本、韓國、東南亞、俄羅斯等的港口。還有以連云港為基地的中哈物流合作、連云港中歐班列……

長三角港口群以“水”為媒,長河當舞,與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家地區(qū)親密互動、有效勾連,讓中國的對外合作通達四海,更讓中國互利共贏的大國理念通達四海。