本周開(kāi)始,北京首條中低速磁浮交通示范線S1線開(kāi)始開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。年底可實(shí)現(xiàn)7站6區(qū)間載客試運(yùn)營(yíng)。建成后,從門頭溝方向乘坐S1線,十幾分鐘左右即可到達(dá)蘋果園。

全長(zhǎng)10.2公里共設(shè)8站

S1線磁浮列車是北京市中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營(yíng)站,沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè),之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北,而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路,沿石龍路南側(cè)布置,跨西六環(huán)、永定河后,進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè),沿既有京門鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋果園站。

S1線可以與6號(hào)線、1號(hào)線相接,全長(zhǎng)10.2公里,其中區(qū)間高架段9953米,隧道段283米,8座車站全部為高架站。自西向東分設(shè)石門營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,額定載客1032人。采用6輛編組,總長(zhǎng)度為89.6米,通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營(yíng)。乘客人數(shù)少的時(shí)候,可以單車運(yùn)行,編組靈活性強(qiáng)。

從6月初開(kāi)始,隨著石門營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路5個(gè)站點(diǎn)4個(gè)區(qū)間段的貫通,列車也正式上線,進(jìn)入?yún)^(qū)間動(dòng)態(tài)調(diào)試階段。北京磁浮公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,動(dòng)態(tài)調(diào)試是對(duì)包括控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、車輛本身等在內(nèi)的30余個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行24小時(shí)不間斷綜合調(diào)試,整個(gè)過(guò)程將持續(xù)到11月。動(dòng)態(tài)調(diào)試前,S1線列車還進(jìn)行了靜態(tài)調(diào)試。

在完成動(dòng)、靜態(tài)調(diào)試后,S1線列車將于11月進(jìn)入不少于1個(gè)月的“跑圖”試運(yùn)行階段。所謂“跑圖”,就是根據(jù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的列車在各站點(diǎn)的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻,模擬載客、組織行車、驗(yàn)證運(yùn)行圖的情況。按計(jì)劃,今年底,除位于蘋果園交通樞紐內(nèi)的蘋果園站,S1線其余7站均可實(shí)現(xiàn)正式載客試運(yùn)營(yíng)。

軌道線穿過(guò)山體靠機(jī)械緩慢挖掘

雖然S1線路全長(zhǎng)只有10.2公里。但可別小看這萬(wàn)米磁懸浮軌道,它的建設(shè)可謂穿山過(guò)水,難度非常大。

S1線工程存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工,且穿越或并行多條規(guī)劃道路,線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣且線型復(fù)雜。項(xiàng)目跨西峰寺溝、石門營(yíng)溝、馮村溝等重要景觀河道,為減少對(duì)河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響,北京磁浮公司選擇了河床中不加設(shè)臨時(shí)支撐,采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝;跨永定河及風(fēng)沙鐵路線大橋,采用了鋼拱結(jié)合梁,離岸拼組,頂推過(guò)河施工工藝……這些都使S1線項(xiàng)目在技術(shù)、工程、環(huán)保等方面具有了特殊示范意義。

在下穿石景山山體的時(shí)候,原本想采用爆破法,為避免爆破對(duì)山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響,最后采用懸臂掘進(jìn)機(jī)機(jī)械開(kāi)挖。山體非常堅(jiān)硬,機(jī)械開(kāi)挖極為緩慢,基本是一點(diǎn)點(diǎn)“磨出來(lái)”的。

■ 追問(wèn)

磁懸浮列車長(zhǎng)啥樣?

兩輛車頭與四輛車廂編組成列車

作為國(guó)內(nèi)最早研制出實(shí)用型中低速磁浮列車的企業(yè),中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊囀菄?guó)產(chǎn)第四代產(chǎn)品。據(jù)中車唐山公司技術(shù)人員介紹,列車的技術(shù)先進(jìn)性、安全性,以及整個(gè)系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

“玲龍?zhí)枴蓖庥^簡(jiǎn)潔,車頭弧線連貫流暢,動(dòng)感的“中國(guó)紅”色帶貫穿白色車身,車廂內(nèi)部如同高檔飛機(jī)的客艙,舒適寬大。列車采用2輛車頭、4輛車廂組成6輛編組,鋁合金車體,寬幅車身,最大載客量1302人,最高運(yùn)行時(shí)速100公里。列車運(yùn)營(yíng)編組機(jī)動(dòng)靈活,客流低谷時(shí)段可使用單個(gè)單元獨(dú)立運(yùn)行,大大提高了線路的運(yùn)輸效率。

懸浮列車真的懸空嗎?

列車跑起來(lái)和軌道之間有1cm左右間隙

首列S1線磁浮列車設(shè)計(jì)時(shí)速約100公里,列車運(yùn)行時(shí),靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起,將浮起大約8mm-1cm左右,依車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸,從而沒(méi)有了輪軌激烈摩擦的噪聲,相比傳統(tǒng)列車,中低速磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng),同時(shí)噪音低,震動(dòng)小。列車可適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng),爬坡能力是同類城軌產(chǎn)品的2倍,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米,可繞建筑群悄然穿梭在城市中心,實(shí)現(xiàn)“門到門”的無(wú)縫銜接。

磁浮列車采用抱軌運(yùn)行模式,車、軌、梁一體,車身緊扣軌道,不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。列車在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí),還獨(dú)具落車制動(dòng)功能,可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。(記者郭超)